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因(yin)此， 活(huo)塞(sai)的(de)端部或缸(gang)蓋凸臺在磕碰缸(gang)壁內表面時(shi)，極易造成傷痕(hen)。解決此問題的(de)方法：對(dui)于數(shu)量(liang)多，上(shang)批量(liang)的(de)小型(xing)產品，安裝(zhuang)時(shi)采用專zhi裝(zhuang)配導向工具(ju)；對(dui)重、粗、大(da)的(de)大(da)、中型(xing)液壓缸(gang)， 只有細致、謹慎操(cao)作才能(neng)竭力避免。

③測量儀(yi)器觸(chu)頭(tou)造(zao)成(cheng)的傷痕通常采用內徑(jing)千分表測量缸體內徑(jing)時，測量觸(chu)頭(tou)是邊(bian)(bian)摩擦(ca)邊(bian)(bian)插入缸體內孔壁中(zhong)的，測量觸(chu)頭(tou)多為高硬度的耐磨(mo)硬質合金制成(cheng)。

1、密(mi)封件材(cai)質問題引(yin)起(qi)的(de)(de)液壓(ya)缸(gang)低速爬行，液壓(ya)缸(gang)常用的(de)(de)密(mi)封材(cai)料有丁(ding)晴橡膠(jiao)、聚(ju)胺(an)酯(zhi)橡膠(jiao)、聚(ju)四氟(fu)乙烯等，由(you)于(yu)材(cai)質硬度、強度、跟隨(sui)性問題，直接(jie)影響其和滑動表面的(de)(de)摩擦力，另外對于(yu)唇口(kou)密(mi)封，油壓(ya)的(de)(de)波動造成密(mi)封區(qu)與接(jie)觸面的(de)(de)接(jie)觸壓(ya)力產生變(bian)化，從而(er)引(yin)起(qi)液壓(ya)缸(gang)速度的(de)(de)變(bian)化。

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　　2、零部件加(jia)工(gong)精(jing)(jing)度(du)(du)(du)的影(ying)響(xiang)(xiang)，液壓缸缸體內(nei)(nei)壁(bi)(bi)和活(huo)塞桿(gan)表面(mian)(mian)加(jia)工(gong)精(jing)(jing)度(du)(du)(du)的高低(di)，對(dui)液壓缸的低(di)速穩定性(xing)影(ying)響(xiang)(xiang)很大。特(te)別是幾何(he)精(jing)(jing)度(du)(du)(du)影(ying)響(xiang)(xiang)更大，其中直線度(du)(du)(du)是關鍵，在(zai)加(jia)工(gong)過(guo)程中直線度(du)(du)(du)的保證(zheng)難做到，對(dui)行程較長的液壓缸來(lai)說，液壓缸缸體內(nei)(nei)壁(bi)(bi)和活(huo)塞桿(gan)表面(mian)(mian)的直線度(du)(du)(du)是影(ying)響(xiang)(xiang)液壓缸低(di)速穩定性(xing)的主(zhu)要因素。

現象（一(yi)）：唇(chun)口破損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞頭靠經(jing)唇口(kou)側加開泄壓孔或者(zhe)改用(yong)組合類(lei)雙作用(yong)密封

現(xian)象（二）：焦燒

原因：

1.系(xi)統(tong)內有殘留空(kong)氣(qi)在(zai)運行時，空(kong)氣(qi)在(zai)密(mi)封(feng)處聚集(ji)壓縮(suo)升溫產生密(mi)封(feng)焦燒碳化(hua)

防止措施：

1.在油缸起動(dong)之前(qian)，盡量排盡油缸內空氣

2.油缸起(qi)動時，不要立(li)即開到高速

3.當用U形(xing)圈時在(zai)其谷部(bu)加(jia)入潤滑脂，以防空氣積累(lei)

原因：

1.溫度太高

2.介質與(yu)橡膠材(cai)料不(bu)相適應

3.介質變質

4.密封受潮或(huo)者在(zai)空氣中(zhong)暴露時間過長(chang)超過庫存期限導致材料(liao)老化

防止措施：

1.降低溫(wen)度(du)，或(huo)者更(geng)換耐高溫(wen)密封件材(cai)料

2.更(geng)(geng)改(gai)介質或(huo)更(geng)(geng)改(gai)耐(nai)介質的密(mi)封件(jian)材料

3.換新介質

4.不要(yao)將密封件長時間(jian)暴(bao)露(lu)在(zai)大(da)氣中，嚴格按照密封庫存要(yao)求對密封進(jin)行(xing)保存